Når en entreprenør må stenge to kjørefelt på en landlig motorvei for å bytte stikkrenner, må autovernet de velger gjøre to jobber på en gang: omdirigere en fullastet lastebil som driver ut av kjørefeltet, og la mannskapet flytte hele sperrelinjen for hånd før trafikkbølgen klokken 06.00. Det er den praktiske virkeligheten ved anskaffelse av autovern. Kategorien dekker jersey-vegger av betong, rekkverk av stål med W-bjelker og vannfylte HDPE-plastenheter - enheter med svært ulik stivhet, avbøyning, kostnad og håndteringsegenskaper. Riktig valg avhenger mindre av hvilken som er sterkest og mer av hvor lenge jobben går, hvor ofte linjen må flyttes, og hvordan den tilstøtende trafikken ser ut.
Hva en kollisjonsbarriere gjør før du spesifiserer en
En autovern er en testet veikantenhet som trygt omdirigerer, bremser eller stopper et feilkjørt kjøretøy og forhindrer en mer alvorlig kollisjon med arbeidere, utstyr eller infrastruktur. Ordet bærer trygt det virkelige kravet: en barriere må absorbere støtet uten å sette kjøretøyet tilbake i tilstøtende kjørefelt, uten å bryte fra hverandre ved kontakt og uten å folde seg inn i arbeidsområdet.
To ytelsesrammer dominerer innkjøp. I USA definerer Manual for Assessing Safety Hardware (MASH) inneslutningsnivåer basert på kjøretøyets masse og kollisjonshastighet. Europas EN 1317 setter sammenlignbare testnivåer. Begge klassifiserer barrierer etter hvor mye de bøyer seg under en definert påvirkning, som er den mest nyttige enkeltverdien for en spesifiser.
De tre stivhetsklassene som driver hver kollisjonsbarrierespesifikasjon
Hver autovernspesifikasjon begynner med én avgjørelse: hvor mye barrieren tillates å bøye seg under støt. Stivhetsklassen bestemmer alt annet - vekt, installasjonsmetode, kostnad og gjenbrukspotensial.
Stive barrierer, som Jersey i betong og prefabrikerte enheter, avbøyer nesten ikke i det hele tatt. De omdirigerer et kjøretøy etter masse og er standard for permanent median- og brobeskyttelse, men de trenger en kran og et ferdigstøpt anlegg og kan ikke flyttes av et mannskap. Halvstive barrierer, slik som stålrekkverk W-bjelke, bøyer og absorberer energi gjennom plastisk deformasjon av stolper og skinne. De fungerer godt på lange landlige strekninger og er grunnlinjen for permanent veikantsikring. Fleksible barrierer, som vannfylte HDPE-enheter og kollisjonsdempere, avbøyer seg betydelig, reduserer maksimal retardasjon for passasjerer i kjøretøyet, og gjenoppretter formen etter kollisjon, og det er grunnen til at midlertidige arbeidssoner bruker dem nesten utelukkende.
| Karakteristisk | Stiv (betong) | Halvstiv (stål) | Fleksibel (vannfylt HDPE) |
|---|---|---|---|
| Typisk avbøyning | Ubetydelig | Moderat | Høy, recovers after impact |
| Vekt per modul | Veldig tung | Moderat | Lys når den er tom |
| Installasjonsmetode | Kran | Stolpe og skinne, mekanisk | Fyll med vann, håndplassering |
| Gjenbrukbar i korte arbeidssoner | Sjelden | Begrenset | Designet for gjentatt distribusjon |
Hvorfor vannfylte HDPE-krasjbarrierer er en annen art
Vannfylte HDPE rekkverk løser transportabilitetsproblemet som gjør betong og stål upraktisk for kortvarige arbeidssoner. Modulene er formblåste plastskall, typisk 0,8 til 2,0 meter per enhet, og de fylles med vann på stedet for ballast og dreneres når arbeidssonen beveger seg.
En tom modul veier en liten brøkdel av en betongseksjon, så et tomannsmannskap kan posisjonere eller omplassere enheter uten kran. Integrerte låsepinner binder ledningen sammen, og vannballasten gir massen som gjør at sammenstillingen oppfører seg som ett sammenhengende system. Fordi HDPE er UV-stabilisert og støtbestandig, overlever disse enhetene gjentatt oppsett, støt, drenering og lagring - ofte i flere år med aktiv arbeidssone. En kraftig vannfylt trafikkbarriere i plast er et godt eksempel på en moderne enhet bygget for denne syklusen.
Kraftig vannfylt plast trafikksperre for arbeidssoner Denne barrieren kombinerer HDPE-holdbarhet med vannballaststabilitet, noe som muliggjør rask oppsett og reposisjonering av et tomannsmannskap uten tungt maskineri. Dens sammenlåsende design danner et kontinuerlig system som er egnet for midlertidige kjørefeltstenginger. Se produkt → Materialvalget har også betydning når barrierer skal flyttes opp og ned i grader eller lagres utendørs. En materialsammenligning av stål-, aluminium- og HDPE-sikkerhetsutstyr viser at polymersystemer unngår rust og er mye lettere per meter, noe som direkte reduserer antall mannskapstimer som trengs for å rekonfigurere en kjørefeltstenging.
Sjekkliste med fem spørsmål for valg av kollisjonsbarrierer i arbeidssonen
Den raskeste måten å velge en autovern for en arbeidssone på er å svare på fem spørsmål før du åpner en produktkatalog. Svarene vil eliminere halve markedet før du starter.
- Hva er designhastigheten og nødvendig testnivå? MASH TL-3 eller EN 1317 klasse N2 er vanlig for høyhastighets motorveier. Hvis spesifikasjonen krever TL-4, må barrieren håndtere et tyngre kjøretøy og en raskere støt, noe som endrer hva en plastenhet kan levere.
- Hvor ofte beveger sperrelinjen seg? Daglige bevegelser favoriserer drenerbare vannfylte moduler; en fast justering for hele jobben kan rettferdiggjøre tyngre, billigere enheter.
- Hvilke kjøretøy er i de tilstøtende kjørefeltene? En blanding av tunge lastebiler øker behovet for inneslutning og kan utelukke enheter med lav profil. For arbeidssoneoverganger gjelder samme skjerming av materiale og støtklassifisering for trafikkpullerter og avgrensere — denne konsekvensvurderingsguiden for trafikkpullerter dekker sammenligningen.
- Beskytter du arbeidere eller bare bilister? Arbeiderbeskyttelse krever vanligvis en sekundær sideforskyvning og hyppigere støttesting.
- Hva er din håndteringskapasitet? Mannskapsstørrelse, vannkilde, lagringsområde og tilgjengelighet av gaffeltruck bestemmer den praktiske barrierelengden per natt.
Installasjons- og vedlikeholdsrealiteter
Vannfylte barrierer krever mer installasjonsdisiplin enn stål eller betong, ikke mindre. Hver modul må fylles med rent vann til merket nivå; delvis fylte enheter kan gli eller velte under støt og er ikke sikre. I kaldt klima, bruk lavprofilenheter eller bruk et frostvæsketilsetningsstoff der det er spesifisert, fordi isdannelse endrer ballastmassen og skallets oppførsel.
Forriglingsstifter må være helt på plass og en sekundær kontakt brukes der det er spesifisert; ellers oppfører linjen seg som separate øyer i stedet for en kontinuerlig barriere. Etter et støt, inspiser skallet for sprekker, kontroller det reflekterende arket for kantskader, kontroller at pinnene fortsatt går i inngrep, og bytt ut moduler med UV-sprø plast.
- Sprekker i skallet rundt stiften låser
- Kantskade på det reflekterende arket
- Bøyde eller gripede låsepinner
- Tegn på UV-sprøhet eller krakelering i overflaten
Et sammenlåsende vannfylt veirekkverk er den typen enhet som drar mest nytte av disiplinerte stiftseter og vannnivåkontroller, fordi hele lengden er satt sammen modul for modul.
Blåsestøpt sammenlåsende vannfylt veirekkverk Som en modulær enhet tillater dette rekkverket disiplinerte pinneplasseringer og vannnivåkontroller. Den tilbyr portabilitet når den er tom og stabilitet når den er fylt, noe som gjør den ideell for montering av lange barrierelinjer i arbeidssoner. Se produkt → Ved den avsmalnende enden av en arbeidssone er det vanligvis utplassert en modulær kombinasjon av HDPE-trafikksikring med reflekterende belegg for å lukke overgangen mellom barrierelinjen og det åpne kjørefeltet.
Modulær HDPE Traffic Anti-Impact Barrel med reflekterende belegg Vanligvis brukt ved koniske overganger, kombinerer denne tønnen støtdemping med høy synlighet. Dens modulære design tillater fleksibel plassering og rask installasjon, noe som øker sikkerheten der barrierelinjer møter åpne baner. Se produkt → Vanlige spørsmål om valg av krasjbarrierer
Hva er forskjellen mellom et autovern og et bilvern?
I de fleste anskaffelsesdokumenter brukes begrepene om hverandre, men teknisk sett kan en trafikkbarriere være en lavprofilsenhet beregnet på å skille kjørefelt eller beskytte fotgjengere, mens en autovern er testet for å inneholde og omdirigere kjøretøy under påkjørsel. Hvis et prosjektdokument sier autovern, anta at MASH eller EN 1317-testing er nødvendig.
Kan vannfylte HDPE-barrierer brukes på høyhastighets motorveier?
Ja, når enheten er testet til det nødvendige MASH-nivået. Vannfylte plastbarrierer er et standardalternativ for midlertidige arbeidssoner på tvers av amerikanske statlige DOT-er og europeiske motorveier, forutsatt at de er kontinuerlig låst, fylt til markert nivå og støttet av passende konisk behandling.
Hva betyr et MASH-testnivå?
MASH inneslutningsnivåer går fra TL-1 til TL-5. TL-3 er den vanligste for motorveier som frakter personbiler og noen lastebiler. Et høyere nivå betyr et tyngre kjøretøy og en raskere sammenstøt, så barrieren må tilby mer inneslutning og mindre nedbøyning.
Hvor lenge varer HDPE autovern?
Med riktig håndtering og ingen alvorlig støt, varer UV-stabiliserte enheter vanligvis 5 til 10 år med periodisk arbeidssoneservice. Det reflekterende arket og koblingene erstattes vanligvis tidligere; skallet er det som gir lang levetid.
